⚙️ Dane Remontowe: 3.6L Pentastar V6

Dokumentacja Warsztatowa Poniższe dane dotyczą procedur naprawy głównej (Rebuild) silnika typoszeregu Phoenix (Gen 1: 2011-2015). Wymagany klucz dynamometryczny oraz kątomierz.

Szukasz oleju i filtrów? Przejdź do: Konserwacja V6

1. Specyfikacja Ogólna

Parametr	Wartość
Kod Silnika	ERB
Pojemność	3604 cc (3.6L)
Układ	V6 60° DOHC
Kolejność Zapłonu	1-2-3-4-5-6
Stopień Sprężania	10.2:1
Przerwa na świecy	1.1 mm (0.043 in)

Schemat Cylindrów (Widok z góry)

Przód silnika (Paski) jest u góry diagramu.

BANK 1 (Pasażer): Cylindry 1, 3, 5 (Cylinder 1 jest najbardziej wysunięty do przodu).
BANK 2 (Kierowca): Cylindry 2, 4, 6.

2. Głowica Cylindrów (Cylinder Head)

2.1 Śruby Głowicy (M12 TTY)

Silnik wykorzystuje śruby Torque-To-Yield (Moment + Kąt). * Weryfikacja: Użyj liniału przyłożonego do gwintu. Jeśli gwint śruby nie dotyka liniału na całej długości (występuje przewężenie/necking), śrubę należy bezwzględnie wymienić. * Montaż: Gwinty w bloku muszą być CZYSTE i SUCHE. Nie wolno oliwić gwintów!

2.2 Procedura Dokręcania (11 Kroków)

Sekwencja dokręcania spiralna (zaczynając od śrub środkowych, kierując się na zewnątrz).

Krok	Akcja	Wartość	Uwagi
1	Dokręć momentem	30 Nm	Wszystkie śruby.
2	Dokręć momentem	45 Nm	Wszystkie śruby.
3	Sprawdź moment	45 Nm	Upewnij się, że nic nie puściło.
4	Obróć o kąt	+ 35°	Oznaczyć łby markerem, aby widzieć obrót.
5	Obróć o kąt	+ 90°
6	POLUZUJ WSZYSTKIE	Odkręć	Krok tylko dla nowych bloków/uszczelek (Burnishing).
7	Dokręć momentem	30 Nm	Poczatek finalnego montażu (Start tutaj przy Rebuildzie).
8	Dokręć momentem	45 Nm
9	Sprawdź moment	45 Nm
10	Obróć o kąt	+ 40°
11	Obróć o kąt (Final)	+ 90°	Dokręcenie ostateczne.

3. Rozrząd (Timing Chain)

Silnik jest kolizyjny! Zerwanie łańcucha lub błędne ustawienie niszczy zawory.

3.1 Identyfikacja Banków i Fazatorów

Bank 1 (Prawy/Pasażer): Fazatory skierowane strzałkami NA ZEWNĄTRZ (rozbieżnie, strzałki od siebie).
Bank 2 (Lewy/Kierowca): Fazatory skierowane strzałkami DO WEWNĄTRZ (zbieżnie, strzałki do siebie).

3.2 Złota Zasada "12 Pinów"

Pomiędzy znakami (kropka na dolocie / trójkąt na wydechu) na kołach fazatorów musi być dokładnie 12 ogniw (pinów) łańcucha. * Ustawienie wału korbowego: Znak na kole zębatym wału musi pokrywać się ze znakiem na bloku (godzina 6:00 lub łączenie bloku).

3.3 Momenty Dokręcania Rozrządu

Element	Śruba	Moment
Fazatory (Cam Phasers)	M18 (Zawór OCV)	150 Nm (Krytyczne! Słabe dokręcenie = wyciek oleju).
Koło Pośrednie (Idler)	M8 T45	25 Nm
Napinacze Łańcucha	M6 T30	12 Nm
Ślizgi (Guides)	M6 T30	12 Nm
Panewki Wałków (Caps)	M6 T30	9.5 Nm

4. Dół Silnika (Bottom End)

4.1 Korbowody (Connecting Rods)

Korbowody typu "Cracked Cap" (łamane). Powierzchnia styku jest unikalna – nie pomyl stopek ani ich orientacji! * Śruby: M9 (Jednorazowe - Wymienić na nowe!). * Moment: 20 Nm + 90°.

4.2 Podpory Wału (Main Bearings)

Układ posiada 4 śruby główne (pionowe) oraz 2 boczne śruby spinające (Tie Bolts) na każdą podporę. Dokręcać od środka na zewnątrz. 1. Śruby Wewnętrzne (M11): 20 Nm + 90°. 2. Śruby Zewnętrzne (M8): 21 Nm + 90°. 3. Śruby Boczne (Tie Bolts M8): 28 Nm (Dokręcać jako ostatnie, spinają blok).

4.3 Koło Pasowe Wału (Harmonic Balancer)

Moment: 40 Nm + 105°.
Wymagana blokada koła zamachowego. Nie dokręcać "na biegu".

5. Osprzęt i Dolot (Ryzyko Pęknięcia)

Elementy plastikowe i kompozytowe. Przekręcenie grozi pęknięciem elementu (szczególnie chłodniczka).

Element	Moment	Uwagi Krytyczne
Chłodniczka Oleju	12 Nm	Plastikowa obudowa! Dokręcać z wyczuciem. Pęka natychmiast przy przeciągnięciu.
Dolny Kolektor	12 Nm	Dokręcać od środka na zewnątrz (krzyżowo).
Górny Kolektor (Plenum)	7 - 9 Nm	Bardzo lekko. Uszczelki są silikonowe, nie wymagają siły zgniatania.
Pokrywy Zaworów	12 Nm
Świece Zapłonowe	18 Nm	Gwint w głowicy aluminiowej.