⚙️ Dane Remontowe: 5.7L V8 HEMI "Eagle"
Dokumentacja Warsztatowa Dane dotyczą silnika V8 5.7L z systemem VVT i MDS (Gen III Hemi "Eagle": 2009-2015+). Silnik typu OHV (wałek rozrządu w bloku).
Szukasz oleju i świec? Przejdź do: Konserwacja V8
1. Specyfikacja Ogólna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Kod Silnika | EZH (Eagle) |
| Pojemność | 345 cu in (5.7L) |
| Układ | V8 90° OHV (Pushrod) |
| Kolejność Zapłonu | 1-8-4-3-6-5-7-2 |
| Stopień Sprężania | 10.5:1 |
| Luz zaworowy | Hydrauliczny (Kasowany automatycznie) |
Schemat Cylindrów
UWAGA: W silnikach Chryslera Bank 1 (Cyl 1) znajduje się po stronie KIEROWCY (Left Bank), przeciwnie niż u Forda.
- BANK 1 (Kierowca - Lewa): Cylindry 1, 3, 5, 7. (Cylinder 1 jest najbardziej wysunięty do przodu).
- BANK 2 (Pasażer - Prawa): Cylindry 2, 4, 6, 8.
2. Głowica Cylindrów (Cylinder Head)
Silnik posiada dwie różne średnice śrub głowicy: M12 (Główne) i M8 (Górne/Mniejsze). Wszystkie śruby M12 są typu TTY (Torque-To-Yield) i muszą zostać wymienione!
2.1 Procedura Dokręcania (4 Kroki)
Sekwencja spiralna od środka.
| Krok | Śruby | Wartość | Uwagi |
|---|---|---|---|
| 1 | M12 (Główne) | 34 Nm | Dokręć w sekwencji 1-10. |
| 2 | M12 (Główne) | 54 Nm | Dokręć w sekwencji 1-10. |
| 3 | M12 (Główne) | + 90° | Dokręć o kąt (Turn). |
| 4 | M8 (Górne) | 34 Nm | Dokręć w sekwencji 11-15 (Górny rząd). |
⚠️ Ważne: Śruby M8 nie wymagają dokręcania kątowego, tylko moment.
3. Rozrząd i Wałek (Camshaft & Timing)
Silnik OHV posiada jeden centralny wałek rozrządu w bloku. System VVT realizowany jest przez fazator na kole zębatym wałka.
3.1 Ustawienie Rozrządu (Znak na znak)
- Wał Korbowy: Znak (kropka) na kole zębatym musi być na godzinie 6:00.
- Wałek Rozrządu: Znak (strzałka/kropka) na fazatorze musi być na godzinie 12:00.
- Weryfikacja: Znaki muszą być idealnie w pionie naprzeciwko siebie (najmniejsza odległość).
3.2 System MDS (Multi-Displacement System)
Silnik posiada 4 popychacze (szklanki) specjalne MDS i 12 popychaczy standardowych. * Lokalizacja MDS: Cylindry 1, 4, 6, 7. * Montaż: Popychacze MDS mają inne otwory olejowe. Pomylenie ich miejscami spowoduje błędy P34xx i brak kompresji na cylindrach. * Koszyki (Yokes): Plastikowe prowadnice popychaczy muszą być zamontowane strzałką w kierunku przodu silnika.
3.3 Momenty Rozrządu
| Element | Śruba | Moment |
|---|---|---|
| Centralna Śruba Wałka (VVT) | Specjalna | 150 Nm (Wymaga blokady koła). |
| Napinacz Łańcucha | M8 | 28 Nm |
| Płyta Oporowa Wałka (Thrust Plate) | M6 | 12 Nm |
| Pokrywa Rozrządu (Timing Cover) | M8 | 28 Nm |
4. Klawiatura (Rocker Arms)
W silniku HEMI "Eagle" klawiatura jest na dwóch wałkach (ssący i wydechowy) na każdą głowicę. * Moment dokręcania: 22 Nm. * Procedura: Dokręcać równomiernie, upewniając się, że popychacze siedzą w gniazdach (gniazda kuliste).
5. Dół Silnika (Bottom End)
Blok żeliwny typu "Deep Skirt" ze śrubami bocznymi (Cross-Bolted Mains).
5.1 Korbowody (Connecting Rods)
Łamane stopy (Cracked Cap). Śruby są jednorazowe! * Moment: 20 Nm + 90°.
5.2 Podpory Wału (Main Caps)
Każda podpora ma 2 śruby pionowe M12 (Wewnętrzne), 2 szpilki/śruby pionowe M12 (Zewnętrzne) i 2 śruby boczne M8. 1. Śruby M12 (Pionowe): 27 Nm + 90°. 2. Śruby M8 (Boczne/Cross Bolts): 28 Nm.
5.3 Koło Pasowe (Harmonic Balancer)
Koło jest pasowane na wcisk (bez klina, trzymane tarciem, chociaż posiada rowek na klin pod akcesoria). * Moment: 176 Nm (Dla wersji 5.7L).
6. Osprzęt i Dolot
| Element | Moment | Uwagi |
|---|---|---|
| Kolektor Ssący (Plastik) | 12 Nm | Dokręcać od środka na zewnątrz. |
| Kolektor Wydechowy | 25 Nm | Śruby często pękają (Hemi Tick). Wymień na wzmocnione. |
| Pompa Wody | 28 Nm | |
| Miska Olejowa | 15 Nm | |
| Świece Zapłonowe | 18 Nm | Dwie świece na cylinder! |