⚙️ Dane Remontowe: 6.4L V8 SRT "Apache"
Dokumentacja Warsztatowa (SRT Engineering) Dane dotyczą silnika V8 6.4L "Apache" (392 HEMI) z lat 2011-2015+. Silnik ten posiada unikalne rozwiązania (blok BGE, natrysk oleju na tłoki), których nie ma w 5.7L.
Szukasz oleju, filtrów i płynów? Przejdź do: Konserwacja V8
⚠️ "SRT Tax": Nie stosuj momentów z 5.7L do korbowodów SRT! Grozi to awarią.
1. Specyfikacja i Różnice vs 5.7L
| Parametr | 6.4L SRT (Apache) | 5.7L R/T (Eagle) |
|---|---|---|
| Blok Silnika | BGE (Big Gas Engine) - Wzmocniony, wysoka zawartość niklu. Często pomarańczowy. | Standardowy |
| Wał Korbowy | Kuty (Forged Steel) | Odlewany |
| Zawory Wydechowe | Wypełnione sodem (Sodium Filled) | Pełne stalowe |
| Natrysk Oleju | TAK (Oil Squirters) | NIE |
| Stopień Sprężania | 10.9:1 (Wymaga PB98) | 10.5:1 |
| Pojemność | 392 cu in (6417 cc) | 345 cu in (5654 cc) |
2. Głowica Cylindrów (Cylinder Head)
Głowice "Apache" mają większe kanały i zawory. * Zawory ssące: 2.14" (vs 2.00" w 5.7L). * Sprężyny zaworowe: Twardsze (135-145 lbs nacisku gniazdowego), aby obsłużyć wałek o wzniosie 0.571".
2.1 Procedura Dokręcania (Identyczna jak w 5.7L)
Śruby M12 są jednorazowe (TTY).
| Krok | Śruby | Wartość |
|---|---|---|
| 1 | M12 (Główne) | 34 Nm |
| 2 | M12 (Główne) | 54 Nm |
| 3 | M12 (Główne) | + 90° |
| 4 | M8 (Górne) | 34 Nm |
☠️ OSTRZEŻENIE - ZAWORY SODOWE: Zawory wydechowe są puste w środku i wypełnione metalicznym sodem (dla chłodzenia). ZAKAZ CIĘCIA / SZLIFOWANIA! Przecięcie zaworu powoduje wybuch i pożar w kontakcie z wilgocią (nawet z potem rąk).
3. Dół Silnika (Bottom End) - KRYTYCZNE RÓŻNICE!
To tutaj najczęściej popełniane są błędy przez mechaników stosujących "nawyki z 5.7".
3.1 Korbowody (SRT Rods)
Korbowody są kute (Proszek metaliczny), znacznie wytrzymalsze. * Śruby: M9 (Jednorazowe - Wymienić!). * Moment (SRT Spec): 40 Nm (30 ft-lbs) + 90°. * Uwaga: W 5.7L jest to tylko 20 Nm + 90°. Zastosowanie momentu z 5.7L w SRT spowoduje luz na stopie korbowodu i zatarcie panewki (Rod Knock).
3.2 Podpory Wału (Main Caps)
Wał kuty wymaga mocniejszego dopięcia. 1. Śruby M12 (Pionowe): 27 Nm + 120° (Większy kąt niż w 5.7!). 2. Śruby M8 (Boczne): 28 Nm.
3.3 Dysze Olejowe (Oil Squirters)
Dysze natryskujące olej na denka tłoków. * Moment śruby (Banjo Bolt): 13 Nm (10 ft-lbs). * Weryfikacja: Upewnij się, że dysza nie jest zgięta i celuje w denko tłoka, a nie w gładź cylindra. * Pompa Oleju: SRT wymaga pompy High-Volume. Zalecana pompa Mopar SRT lub Melling M452HV.
4. Rozrząd (Timing)
Procedura ustawienia znaków (6:00 na wale, 12:00 na wałku) jest taka sama jak w 5.7L.
| Element | Moment |
|---|---|
| Centralna Śruba Wałka (VVT) | 150 Nm |
| Napinacz Łańcucha | 28 Nm |
| Pokrywa Rozrządu | 28 Nm |
5. Osprzęt SRT
| Element | Moment | Uwagi |
|---|---|---|
| Kolektor Ssący (Active Runner) | 12 Nm | Kolektor SRT ma zmienną długość dolotu (klapy). Sprawdź działanie siłownika z tyłu kolektora. |
| Świece Zapłonowe | 18 - 25 Nm | Świece Irydowe (NGK ILFR5T11). |
| Chłodnica Oleju (Adapter) | 28 Nm | Śruba centralna adaptera przy filtrze. |