🛡️ Procedury Bezpieczeństwa (Safety & Rescue)

PRZECZYTAJ ZANIM ZACZNIESZ. Dodge Charger to ciężka konstrukcja samonośna (Unibody) ze skomplikowaną elektroniką PowerNet. Ignorancja w tym dziale kończy się uszkodzeniem ramy, zniszczeniem napędu AWD lub pożarem instalacji.

1. Podnoszenie Samochodu (Jacking)

Śmiertelne Niebezpieczeństwo

Nigdy nie pracuj pod autem podpartym tylko na lewarku hydraulicznym. Zawsze używaj kobyłek (Axle Stands).

Mapa Punktów Podparcia

Schemat bezpiecznego podnoszenia platformy LD. Czerwone strefy oznaczają ryzyko uszkodzenia drogich podzespołów.

graph TD
    subgraph PRZÓD [Oś Przednia]
        A[Sanki / Rama Pomocnicza] ---|Podnośnik Żaba| B(Centralny Punkt)
        C[Próg Lewy - Wycięcie/Trójkąt] ---|Kobyłka| D[Punkt Stabilny]
        E[Próg Prawy - Wycięcie/Trójkąt] ---|Kobyłka| F[Punkt Stabilny]
    end

    subgraph TYŁ [Oś Tylna]
        G[Dyferencjał / Most] -.->|❌ ZAKAZ PODNOSZENIA| H[Ryzyko uszkodzenia obudowy i tulei wózka!]
        I[Próg Lewy - Wycięcie/Trójkąt] ---|Kobyłka| J[Punkt Stabilny]
        K[Próg Prawy - Wycięcie/Trójkąt] ---|Kobyłka| L[Punkt Stabilny]
    end

    style G fill:#f00,stroke:#333,stroke-width:2px,color:#fff
    style H fill:#f96,stroke:#333,stroke-width:0px
    style D fill:#9f9,stroke:#333
    style F fill:#9f9,stroke:#333
    style J fill:#9f9,stroke:#333
    style L fill:#9f9,stroke:#333

2. Holowanie i Transport (Towing)

Specyfika US-Spec: Brak Ucha Holowniczego

Wersje amerykańskie NIE POSIADAJĄ gwintowanych gniazd na ucho holownicze w zderzakach. Próba ciągnięcia za belkę zderzaka lub wahacze skończy się wyrwaniem poszycia lub skrzywieniem zawieszenia.

2.1 Punkty Mocowania (T-Slots)

Jedynym bezpiecznym punktem kotwiczenia są Otwory Technologiczne (T-Slots) w podłużnicach ramy.

Przód: Owalne otwory w ramie za przednimi kołami (wymagany hak typu R-hook, T-hook lub J-hook).
Tył: Owalne otwory w podłużnicach przed tylnymi kołami.

2.2 Procedury dla Napędu (RWD vs AWD)

Napęd	Metoda Zalecana	Metoda Awaryjna	❌ ZAKAZANE
AWD (4x4)	Laweta (Platforma)	Wózki pod wszystkie koła	Holowanie z jedną osią na asfalcie (Zniszczy skrzynię rozdzielczą!).
RWD (Tył)	Laweta (Platforma)	Holowanie z tyłem w górze	Holowanie z tyłem na asfalcie (Zniszczy skrzynię biegów, brak smarowania!).

Awaryjny Neutral: Jeśli padł akumulator, skrzynię odblokujesz mechanizmem w podłokietniku.
👉 Instrukcja: Zobacz procedurę [Manual Park Release](../05_skrzynia_naped/zf_8hp.md

3. Akumulator i PPOŻ (Fire & Electric)

3.1 Gaszenie Pożaru (Ochrona Elektroniki)

Charger posiada gęstą sieć modułów CAN. Wybór gaśnicy ma kluczowe znaczenie dla kosztów ewentualnej odbudowy po pożarze.

Gaśnica Proszkowa (ABC): Standard OEM. Skuteczna, ale proszek jest silnie korozyjny. Po użyciu wewnątrz kabiny, elektronika (TIPM, Radio, Moduły) ulegnie zniszczeniu chemicznemu w ciągu kilku tygodni.
Gaśnica Gazowa ("Clean Agent" / Halotron): Rekomendacja Inżynierska. Nie przewodzi prądu, nie zostawia osadu, jest bezpieczna dla komputerów i tapicerki.

3.2 Awaryjne Otwieranie Bagażnika (Dead Battery)

Akumulator znajduje się w bagażniku. Zamek jest w pełni elektryczny. Jak dostać się do środka, gdy brakuje prądu?

Metoda A: "Ożywienie Systemu" (Zalecana) Ta metoda pozwala otworzyć bagażnik pilotem lub przyciskiem bez wchodzenia do środka. 1. Otwórz maskę silnika. 2. Podepnij Plus (+) z prostownika/dawcy do terminala na skrzynce bezpieczników (oznaczony czerwoną klapką). 3. Podepnij Minus (-) do nielakierowanej śruby kielicha amortyzatora (masa). 4. Naciśnij przycisk otwierania bagażnika.

Metoda B: "Na Włamywacza" (Gdy elektryka padła całkowicie) 1. Wejdź do tyłu kabiny. 2. Złóż oparcia tylnej kanapy (pętle zwalniające są przy zagłówkach lub w szczelinie między oparciem a siedziskiem). 3. Wczołgaj się do bagażnika. 4. Pociągnij świecący w ciemności uchwyt (T-Handle) na wewnętrznej stronie klapy bagażnika.

3.3 Ryzyko Wybuchu (Wodór)

Krytyczne: Rurka Wentylacyjna (Vent Tube)

Podczas ładowania akumulatora wydziela się wodór – gaz skrajnie wybuchowy. Ponieważ akumulator jest w zamkniętym bagażniku, a nie w przewiewnej komorze silnika:

Akumulator MUSI być podłączony do rurki odpowietrzającej (Vent Tube), która odprowadza gazy pod podłogę auta.
Brak rurki = gromadzenie się wodoru we wnęce koła zapasowego. Wystarczy iskra z luźnej klemy lub elektroniki w bagażniku, by spowodować eksplozję tyłu pojazdu.

4. Chemia i Płyny (Wojna Kolorów)

4.1 Algorytm Płynu Chłodniczego

Zmieszanie typów (2012 vs 2013) tworzy żel zatykający nagrzewnicę.

graph TD
    Start[Jaki masz rocznik?] -->|2011 - 2012| HOAT[🟠 HOAT 5-Year]
    Start -->|2013 - 2014| OAT[🟣 OAT 10-Year]

    HOAT --> Spec1[Norma: MS-9769]
    OAT --> Spec2[Norma: MS-12106]

    Spec1 -.->|☠️ NIE MIESZAĆ!| Spec2

👉 Weryfikacja: Sprawdź kod silnika i rocznika po VIN.

4.2 Tabela Płynów Krytycznych

Układ	Specyfikacja	Uwagi
Wspomaganie (EHPS)	MS-11655 (Zielony)	⚠️ Zalanie ATF+4 zniszczy pompę elektryczną w nadkolu!
Hamulce	DOT 3 (Std) / DOT 4 (SRT)	Płyn niszczy lakier.
Skrzynia 8HP	ZF Lifeguard 8 (Zielony)	Nie używać ATF+4.
Klimatyzacja	R-134a	Standard dla 2011-2014.

5. Systemy SRS (Poduszki Powietrzne)

Kondensatory SRS

Odłączenie akumulatora nie dezaktywuje systemu natychmiastowo. Moduł sterujący (ORC) posiada kondensatory podtrzymujące napięcie.

Zasada: Po odłączeniu klemy ujemnej akumulatora odczekaj minimum 2-3 minuty przed jakąkolwiek pracą przy wtyczkach poduszek (żółte wtyczki), sensorach uderzeniowych lub demontażu kierownicy/foteli.