⚙️ Skrzynia ZF 8HP (8-Biegowa)

Architektura: ZF 8HP45 Zastosowanie w Chargerze (LD 2011-2014): * 3.6L V6: Standard od rocznika 2012 (modele 2011 miały 5-biegów). * 5.7L / 6.4L V8: BRAK. Wszystkie V8 przed liftem (do 2014 włącznie) miały skrzynię 5-biegową NAG1. Status: Nowoczesna, szybka, ale wymagająca drogiego serwisu.

1. Identyfikacja: Czy mam tę skrzynię?

W generacji przedliftowej (2011-2014) sprawa jest prosta. Skrzynia 8-biegowa występowała tylko w silnikach V6 od roku 2012.

Model	Silnik	Roczniki	Cechy
8HP45	3.6L V6	2012 - 2014	Elektroniczny wybierak "T-Handle" (wraca do środka).
NAG1 (5-bieg)	3.6L V6	2011	Klasyczna wajcha z fizycznymi pozycjami P-R-N-D.
NAG1 (5-bieg)	V8 Hemi	2011 - 2014	Klasyczna wajcha. Wersja 8HP70 weszła dopiero w 2015r.

Bagnet: BRAK. Poziom sprawdza się korkiem przelewowym pod autem.

2. Olej i Filtr ("Zielone Złoto")

ZF 8HP wymaga niezwykłej precyzji olejowej. Zastosowanie złego płynu (np. zwykłego ATF+4) zniszczy mechatronikę.

2.1 Specyfikacja Oleju

Typ: ZF Lifeguard Fluid 8 (Kolor zielony).
Odpowiednik Mopar: 8 & 9 Speed ATF (Nr: 68218925AB).
Zamienniki: Dopuszczalne tylko markowe, dedykowane do ZF 8HP (np. Ravenol ATF 8HP, Shell L12108). Unikaj płynów uniwersalnych.
Interwał: Producent auta mówi "Lifetime". Producent skrzyni (ZF) mówi: Wymiana co 80,000 - 100,000 km.

2.2 Miska Olejowa (Filtr Zintegrowany)

Filtr jest wtopiony w plastikową miskę. Nie da się go wymienić osobno - wymieniasz całą miskę! * Nr części (Miska dla 8HP45): Mopar 68142478AB (lub zamiennik ZF). * Śruby miski: 13 sztuk. Są jednorazowe (rozciągają się). Należy wymienić na nowe. * Moment dokręcania miski: 10 Nm (Dokręcać krzyżowo od środka).

3. Procedura Wymiany Oleju (Krytyczna Temperatura!)

Poziom oleju sprawdza się przez boczny korek wlewowy (prawa strona skrzyni), ale TYLKO w ściśle określonym oknie temperaturowym.

Warunki: Auto wypoziomowane na podnośniku, silnik PRACUJE (Bieg P).
Temperatura: Podłącz komputer diagnostyczny. Temperatura oleju w skrzyni musi wynosić 30°C - 50°C.
- Poniżej 30°C: Przelejemy stan (olej zwiększy objętość po rozgrzaniu i będzie go za dużo).
- Powyżej 50°C: Zlejemy za dużo (za mało oleju w układzie, ryzyko spalenia sprzęgieł).
Dolewanie: Dolewaj pompą przez korek boczny, aż zacznie wyciekać cienkim strumieniem. Zakręć korek ZANIM wyłączysz silnik!

4. Awaryjne Odblokowanie (Neutral)

Skrzynia sterowana jest elektronicznie ("Shift by Wire"). Jeśli padnie akumulator, skrzynia zablokuje się w pozycji P (Park). Aby wciągnąć auto na lawetę, musisz użyć linki awaryjnej.

Lokalizacja Linki Awaryjnej (Manual Park Release): 1. Otwórz podłokietnik (konsolę centralną). 2. Wyjmij gumową wkładkę (dno schowka). 3. Podważ małą plastikową klapkę (zaślepkę). 4. Znajdziesz tam Pomarańczową/Czerwoną taśmę. 5. Pociągnij ją mocno do góry i zablokuj w wycięciu. Skrzynia jest teraz w trybie N (Neutral).

5. Typowe Problemy

5.1 Przegrzewanie (Thermal Bypass Valve)

Termostat skrzyni (TBV) lubi się zacinać w pozycji zamkniętej, co nie puszcza oleju na chłodnicę. * Objaw: Temperatura oleju skrzyni szybuje powyżej 100-110°C podczas normalnej jazdy. * Rozwiązanie: Wymiana termostatu na poprawiony lub zastosowanie "Bypass Delete" (np. Mishimoto).

5.2 Adaptacje Skrzyni (Ostrzeżenie)

ZAKAZ: Nie kasuj adaptacji skrzyni (Reset Adaptations) po zwykłej wymianie oleju!
Dlaczego? Komputer "nauczył się" grubości tarczek sprzęgłowych. Skasowanie adaptacji na używanych sprzęgłach spowoduje ślizganie, uderzenia przy zmianie biegów i może doprowadzić do konieczności remontu. Adaptacje kasuje się tylko po mechanicznym remoncie skrzyni.