🛞 Zawieszenie Przednie (RWD & AWD)

Architektura: Wielowahacz (SLA - Short Long Arm). Zasada nr 1: Wszystkie śruby tulei gumowych (wahacze) dokręcamy NA KOŁACH (pod obciążeniem)! Dokręcenie wahaczy "w powietrzu" (na podnośniku) zerwie tuleje po 500 km. To najczęstszy błąd mechaników.

1. Różnice Konstrukcyjne

Element	RWD (Tył Napęd)	AWD (4x4)
Dolny Wahacz	Dwa osobne wahacze: 1. Tension Strut (Wzdłużny - "Banany") 2. Lower Control Arm (Poprzeczny - "Pod sprężynę")	Jeden odlew (Żeliwny): Wahacz typu "A-Arm" zintegrowany.
Amortyzator	Mocowany bezpośrednio do wahacza poprzecznego.	Mocowany przez "Widełki" (Clevis), aby półoś przeszła pod nim.
Zwrotnica	Aluminium.	Aluminium (Inny kształt, miejsce na półoś).

2. Momenty Dokręcania i Zasada "Curb Height"

Tabela zawiera wartości dla śrub nowych/czystych. ⚠️ CURB HEIGHT: Śruby oznaczone tym symbolem dokręcaj dopiero, gdy auto stoi na kołach (lub podnośnik hydrauliczny podpiera zwrotnicę do poziomu jazdy).

Wahacz Górny (Upper Control Arm)

Śruby do nadwozia (Body Mounts): 75 Nm (⚠️ CURB HEIGHT).
Sworzeń do zwrotnicy (Ball Joint): 47 Nm + 90°.

Wahacz Dolny - RWD (Lower Control Arm - "Spring Bucket")

Śruba do kołyski (Cradle Bolt): 176 Nm (⚠️ CURB HEIGHT).
Śruba amortyzatora: 174 Nm (⚠️ CURB HEIGHT).
Sworzeń (Ball Joint): Wprasowany w zwrotnicę (niewymienny osobno w OEM, są zamienniki).

Wahacz Wzdłużny - RWD (Tension Strut - "Banan")

To ten element najczęściej stuka ("Clunk"). * Śruba do kołyski: 176 Nm (⚠️ CURB HEIGHT). * Sworzeń do zwrotnicy: 68 Nm + 90°.

Stabilizator (Sway Bar)

Łącznik stabilizatora (End Link): 48-115 Nm (zależnie od producenta łącznika, zazwyczaj ok. 65 Nm).

Specyfika AWD

Widełki Amortyzatora (Clevis Bolt): 150 Nm + 45° (⚠️ CURB HEIGHT).
Nakrętka Półosi (Axle Nut): 213 Nm (Kluczowe dla życia łożyska!).

3. Typowe Problemy i Upgrade'y

3.1 Stuki z przodu (The "Clunk")

Najczęstszy winowajca w RWD to Tuleja Wahacza Wzdłużnego (Tension Strut). * Problem: Fabryczna tuleja jest hydrauliczna (olejowa). Pęka, wycieka olej i zaczyna stukać metal-o-metal przy hamowaniu. * Rozwiązanie (Upgrade): Montaż wahaczy od wersji Police (Pursuit). * Wahacze policyjne mają tuleję pełną gumową (Solid Rubber). Jest nieco sztywniejsza, ale niezniszczalna. Pasują P&P do cywilnych wersji.

3.2 Górne Sworznie

W fabrycznych wahaczach górnych sworzeń jest niewymienny. * Luz na sworzniu = Wymiana całego wahacza. * Dostępne są wahacze akcesoryjne (np. SPC) z regulacją kąta pochylenia (Camber), przydatne przy obniżaniu auta.

3.3 Geometria

Fabrycznie w Chargerze nie ma regulacji Kąta Pochylenia (Camber) ani Wyprzedzenia (Caster) z przodu. Reguluje się tylko Zbieżność (Toe). * Jeśli auto ściąga lub tnie opony, oznacza to przesunięcie kołyski (po dzwonie) lub zużycie elementów. * Naprawa: Można dokupić specjalne śruby mimośrodowe (Camber Bolts) do wahaczy dolnych, które pozwalają na korektę +/- 1 stopień.