🛞 Zawieszenie Tylne i Nivomaty
Architektura: Wielowahacz (5-Link Independent Rear Suspension). Kluczowy problem: System samopoziomowania Nivomat. Ostrzeżenie: Wymiana Nivomatów na "zwykłe" amortyzatory bez wymiany sprężyn spowoduje, że tył auta opadnie o 4-5 cm ("Sag Trap").
1. Nivomat - Co to jest i czy to mam?
Nivomat (Sachs) to amortyzator, który "pompuje się sam" podczas jazdy, utrzymując stały prześwit niezależnie od załadunku. Nie potrzebuje kompresora ani przewodów.
Jak rozpoznać Nivomat?
Nivomaty były standardem w pakietach Towing (Hak), SRT, oraz wielu wersjach R/T (Road & Track) i Police. 1. Grubość: Nivomat jest bardzo gruby (ok. 60-70mm średnicy), jak "puszka coli". Zwykły amortyzator jest cienki (ok. 45-50mm). 2. Harmonijka: Nivomat ma grubą gumową osłonę w kształcie harmonijki na dole. 3. Zachowanie: Auto z Nivomatem nie siada po załadowaniu bagażnika (po przejechaniu 2 km).
Pułapka "Sag Trap"
- Nivomat: Wspiera sprężynę. Sprężyna w zestawie z Nivomatem jest miękka i krótka.
- Zwykły amortyzator: Nie wspiera sprężyny.
- Błąd: Jeśli założysz zwykłe amortyzatory (np. KYB/Bilstein) do starych sprężyn od Nivomata -> Auto szura tyłem po asfalcie.
- ROZWIĄZANIE: Wyrzucając Nivomaty, MUSISZ kupić nowe sprężyny od wersji "Standard Suspension" (np. Moog 81401, Mopar 68083432AC).
2. Geometria i "Pływanie" Tyłu
Jeśli przy 120 km/h czujesz, że tył auta "myszkuje" (Rear Steering Effect), winne są tuleje.
Kluczowe Wahacze (Kolejność awarii):
- Tension Link (Wahacz wzdłużny przedni): Najczęściej zrywa tuleję. Odpowiada za stabilność przy przyspieszaniu/hamowaniu.
- Toe Link (Drążek zbieżności): Odpowiada za utrzymanie kół prosto. Luz = ścinanie opon.
- Cradle Bushings (Tuleje Wózka): 4 wielkie gumy mocujące ramę pomocniczą do budy. Przy przebiegach 150k km+ parcieją, co powoduje stuki przy wrzucaniu R/D i "pływanie" całego tyłu.
- Upgrade: Wkładki poliuretanowe (np. Whiteline/BMR) usztywniają wózek i poprawiają precyzję prowadzenia.
Regulacja Geometrii
- Zbieżność (Toe): REGULOWANA (Śruba mimośrodowa na Toe Link).
- Pochylenie (Camber): BRAK REGULACJI fabrycznie!
- Jeśli koła stoją w "negatywie" (/---) i tną opony od wewnątrz, musisz kupić regulowane tuleje (Eccentric Bushings) lub regulowane wahacze górne (Adjustable Upper Arms).
3. Momenty Dokręcania (Zasada Curb Height!)
Podobnie jak z przodu, tuleje gumowe dokręcamy DPIERO NA KOŁACH!
| Element | Śruba | Moment | Uwagi |
|---|---|---|---|
| Wahacz Dolny (Spring Arm) | Wewnętrzna (do wózka) | 180 Nm | ⚠️ CURB HEIGHT |
| Wahacz Dolny (Spring Arm) | Zewnętrzna (do zwrotnicy) | 150 Nm | ⚠️ CURB HEIGHT |
| Amortyzator (Góra) | Do budy | 52 Nm | Można w powietrzu. |
| Amortyzator (Dół) | Do wahacza | 98 Nm | ⚠️ CURB HEIGHT |
| Drążki (Tension/Camber/Toe) | Wszystkie śruby | 98 Nm | ⚠️ CURB HEIGHT |
| Wózek (Cradle Bolts) | Do nadwozia | 180 Nm | |
| Koła (Lug Nuts) | 150 Nm | Wersje Police: 190 Nm. |