🚀 Tuning: Dolot i Wydech (Myth-Busting)

Zasada: Silnik HEMI 5.7L (Eagle) i 3.6L (Pentastar) reagują dobrze na modyfikacje, ale tylko jeśli są poparte strojeniem (Tune). Wrzucenie części bez strojenia często pogarsza osiągi.

1. Dolot (Intake) - Fakty i Mity

1.1 "Hellcat Airbox Swap" (Puszka filtra z Hellcata)

Popularny mod w modelach 2015+. A co z 2011-2014? * Werdykt: NIE PASUJE P&P! * Problem: Pas przedni w przedlifcie jest inny. Reflektory są "ślepe" (nie mają dziury na dolot powietrza). Puszka haczy o zbiorniczek płynu chłodniczego. * Rozwiązanie: Wymaga rzeźbienia (cięcie plastików, przenoszenie zbiorniczka). Lepiej zastosować dedykowany dolot (CAI) np. K&N lub JLT, który ciągnie powietrze z nadkola/dołu zderzaka.

1.2 Kolektor ssący z 6.4L (SRT) do 5.7L (R/T)

Najlepszy mod "OEM+" dla 5.7L. * Zysk: Kolektor 6.4L ma zmienną długość dolotu (SRV - Short Runner Valve), co daje moment z dołu i moc na górze. * Problem: Komputer 5.7L nie umie sterować klapami SRV. * Rozwiązanie: Musisz dokupić zewnętrzny sterownik SRV (np. MSD RPM Window Switch lub sterownik Z-Automotive), który otworzy klapy przy 4800 RPM. * Dodatki: Wymagane są podkładki pod wtryskiwacze i czasami dystans pod pompę wody (zależnie od rocznika).

1.3 Przepustnica (Throttle Body)

Mit: "Kupię przepustnicę 90mm (Hellcat) i zyskam 15 KM".
Fakt: Seryjny otwór w kolektorze 5.7L ma ~80-82mm. Założenie 90mm tworzy próg ("schodek"), który zaburza przepływ.
Rekomendacja: Najlepsza jest przepustnica 84mm (Ported). Zapewnia lepszą reakcję na gaz bez problemów z wolnymi obrotami.

2. Wydech: Modyfikacje Dźwięku

2.1 Mid-Muffler Delete (Usunięcie środkowych tłumików)

Najlepszy stosunek ceny do efektu. Polega na wycięciu tłumików środkowych (pod pasażerami) i wspawaniu prostej rury. * Efekt: Głośniejszy, rasowy dźwięk V8, strzały przy odpuszczaniu gazu. * Czy będzie buczeć (Drone)? NIE, pod warunkiem, że zostawisz tłumiki końcowe (przy zderzaku). To one filtrują buczenie. * Koszt: Niski (kawałek rury kwasowej + spawanie). * Uwaga: W trybie MDS (4 cylindry) dźwięk silnika będzie bardziej słyszalny (specyficzny warkot), ale nie będzie to rezonans rozsadzający głowę.

2.2 Eliminacja Buczenia (J-Pipe / Helmholtz)

Jeśli robisz wydech w pełni przelotowy (usuwasz też tył), MUSISZ zastosować rezonatory Helmholtza (J-Pipe). To "ślepe kiszki" wspawane w wydech, które kasują częstotliwość buczenia (ok. 110-130 Hz).

Długość J-Pipe dla 5.7L (MDS Mode): * Dla ~120 Hz (Typowe buczenie przy 2000 RPM): Rura o długości ok. 70-75 cm (28-30 cali). * Rura musi być zaślepiona na końcu. Działa na zasadzie przeciwfazy.

2.3 X-Pipe vs H-Pipe

X-Pipe: Krzyżuje spaliny. Daje wyższy, bardziej "wyścigowy" dźwięk i nieco więcej mocy na wysokich obrotach.
H-Pipe: Łączy rury poprzeczką. Daje głęboki, klasyczny bulgot (Muscle Car) i lepszy moment obrotowy na dole.
Większość użytkowników woli H-Pipe dla dźwięku.

2.4 Kolektory Wydechowe (Headers)

Shorty Headers (Krótkie): Zastępują seryjne żeliwne kolektory. Dają +10-15 KM. Łatwiejszy montaż, brak problemów z Check Engine.
Long Tube Headers (Długie): Dają +25-35 KM (po strojeniu). Wymagają usunięcia lub przesunięcia katalizatorów. Błąd P0420/P0430 gwarantowany bez strojenia lub emulatorów sond.

3. Termostat 180°F (82°C)

Seryjny termostat otwiera się przy 203°F (95°C). * Zaleta zmiany: Silnik pracuje chłodniej, co zapobiega cofaniu zapłonu (Knock Retard) w gorące dni. Auto trzyma moc. * Wada: Bez strojenia (przestawienia wentylatorów) auto i tak się zagrzeje w korku, a zimą może wyrzucić błąd P0128 (Engine Cold Too Long). * Werdykt: Zakładaj TYLKO, jeśli planujesz strojenie (DiabloSport/HP Tuners).