Przejdź do treści

🔧 Tuning Mechaniczny: Stroker, Wałki i "Heavy Metal" (N/A)

Definicja: Ten plik to "Biblia" budowy wolnossącego potwora (450-550 KM). Nie ma tu turbo ani kompresora. Jest czysta pojemność, wysokie obroty i mechanika. Wymagania: Otwarcie silnika ("Engine Out"), spory budżet i precyzyjne strojenie.

1. Stroker Kit (Król Wolnossących)

Najbardziej radykalna metoda. Polega na wymianie układu korbowo-tłokowego, aby zwiększyć pojemność silnika. Z seryjnego 5.7L (345 cali) robisz 6.4L (392 cale) lub nawet więcej.

1.1 Co jest potrzebne?

  1. Wał korbowy: O większym skoku (4.050" lub 4.080").
  2. Korbowody: Kute (Forged), zazwyczaj H-Beam.
  3. Tłoki (Kluczowy element):
    • Muszą być kute (np. stop 2618).
    • Ważne: Jeśli zostawiasz głowice 5.7L Eagle (mała komora spalania 65cc), musisz użyć tłoków z wgłębieniem (Dish -7cc). Jeśli użyjesz płaskich (Flat Top), kompresja skoczy do 12.6:1, co uniemożliwi jazdę na paliwie ze stacji (wymagałoby E85/Race Gas).
  4. Wyważanie (Heavy Metal): Wał o dużym wykorbieniu wymaga doważenia wolframem (Mallory Metal), aby nie generował wibracji niszczących panewki.

1.2 Efekt

  • Moc: 500-550 KM (zależnie od wałka).
  • Moment: Ogromny przyrost w dolnym zakresie ("Moment jak w dieslu, reakcja jak w V8").
  • Trwałość: Silnik na kutych gratach jest znacznie mocniejszy niż seryjny.

2. Wałek Rozrządu (Camshaft) - Serce Układu

Bez zmiany wałka, stroker nie będzie oddychał.

Opcja A: "392 OEM Swap" (Budżetowa)

Wałek z seryjnego 6.4L Scat Pack (Part # 5038419AB). * Zalety: Tani, idealna kultura pracy, bardzo mocny dół. * Wymagania: Sprężyny zaworowe PSI 1511 / PAC 1218 + Blokada fazatora (Limiter).

Opcja B: Aftermarket (Texas Speed / Comp Cams)

  • Stage 2: Złoty środek na ulicę. Wymaga konwertera 2800 RPM.
  • Stage 3: Agresywny "Lope" (nierówna praca), mocna góra, słaby dół. Wymaga konwertera 3200+ RPM.

3. Głowice i Dolot (Oddychanie)

3.1 Głowice "Apache" (Swap z 6.4L)

Możesz założyć głowice z 6.4L SRT na blok 5.7L. * Plusy: Ogromne zawory (2.14"), genialny przepływ. * Efekt uboczny: Wzrost kompresji. Na seryjnym dole 5.7L kompresja skoczy do ok. 11.5:1 (wymaga paliwa 98+). * Wymóg: Musisz użyć kolektora ssącego z 6.4L (Porty w kształcie "D").

3.2 Kolektor Ssący 6.4L (SRV)

Najlepszy kolektor do strokera. Posiada system SRV (Short Runner Valve) - zmienną długość dolotu. * Problem: Komputer 5.7L nie umie sterować klapkami SRV. * Rozwiązanie: Zewnętrzny sterownik (np. MSD Window Switch), który otwiera klapy przy 4800 RPM.

4. Układ Paliwowy (Karmienie Bestii)

Seryjne wtryski 5.7L (34 lb/hr) kończą się przy ~420 KM. Stroker potrzebuje więcej.

  1. Wtryskiwacze:
    • Opcja 1: Z 6.4L Scat Pack (48 lb/hr). Wystarczą do 550 KM na benzynie. Pasują P&P.
    • Opcja 2: Z 6.2L Hellcat (57 lb/hr). Wystarczą do 650 KM. Idealne, jeśli planujesz E85.
  2. Pompa Paliwa:
    • Seryjna pompa wystarczy do ok. 500 KM.
    • Powyżej tej mocy: Pompa z Hellcata (Walbro 525) + modyfikacja kosza pompy.

5. Reliability (Co się zepsuje?)

Przy takiej mocy seryjne "słabe ogniwa" puszczają natychmiast.

  1. MDS Delete (Obowiązkowe): Sportowe wałki niszczą delikatne szklanki MDS. Musisz wymienić wszystkie 16 popychaczy na wersję "Non-MDS" (Hellcat Lifters).
  2. Napinacz Rozrządu: Wymień na wersję z Hellcata (Solidny odlew), szczególnie w rocznikach 2009-2012.
  3. Wieniec (Flexplate): Seryjna blacha łącząca silnik ze skrzynią pęka od momentu obrotowego. Wymień na certyfikowaną SFI Rated (grubsza stal).
  4. Pompa Oleju: Hellcat High-Volume Oil Pump. Zapewnia smarowanie przy wysokich obrotach.

6. Przeniesienie Napędu

  1. Konwerter (Stall Converter):
    • Do wałka Stage 2/3 MUSISZ mieć konwerter o wyższym stallu (np. FTI 3000-3200 RPM).
    • Bez tego auto będzie gasło na światłach i "zamulało" przy starcie.
  2. Dyferencjał (LSD):
    • Swap na Getrag 226mm (z SRT8).
    • Wymaga wymiany półosi (na 31-spline) i tylnej części wału napędowego.