Przejdź do treści

🐌 Doładowanie: Kompresor i Turbo

Ostrzeżenie Krytyczne

Seryjne tłoki w silniku 5.7L (Eagle) i 6.4L (Apache) są wykonane z kruchego stopu hipereutektycznego. Bezpieczny limit doładowania to 6-7 PSI (ok. 0.4 - 0.5 bara). Powyżej tej wartości pękają półki tłokowe (Ring Lands). Jeśli chcesz dmuchać więcej, musisz zakuć silnik (patrz dział Tuning Mechaniczny).

1. Kompresor (Supercharger) - V8 HEMI

W rocznikach 2011-2014 (LD) największym wyzwaniem jest Hydrauliczna Pompa Wspomagania. Zestawy dedykowane do modeli 2015+ (które mają wspomaganie elektryczne - EPS) NIE PASUJĄ do Twojego silnika, ponieważ układ paska klinowego (FEAD) jest inny.

1.1 Typ: Centrifugal (Odśrodkowy)

Najpopularniejszy i najbezpieczniejszy wybór do seryjnego silnika. Wygląda jak turbina napędzana paskiem. * Producenci: ProCharger, Vortech, TorqStorm. * Charakterystyka: Moc narasta liniowo wraz z obrotami. Jest łagodniejszy dla korbowodów i półosi niż kompresory śrubowe. * Chłodzenie: Zazwyczaj posiada Intercooler powietrze-powietrze (montowany w zderzaku). * Wynik: Ok. 480-520 KM na seryjnym silniku (przy bezpiecznym doładowaniu 7 PSI).

1.2 Typ: Positive Displacement (Wypornościowy)

Kompresor montowany zamiast kolektora ssącego (na górze silnika). * Producenci: Edelbrock E-Force, Magnuson, Whipple. * Charakterystyka: Potężny moment obrotowy dostępny natychmiast ("Instant Torque"). Piszczący dźwięk ("Blower Whine"). * Wady: * Heat Soak: Silnik mocno się grzeje w korkach (kompresor nagrzewa się od bloku). * Ryzyko: Gwałtowny moment przy niskich obrotach mocno obciąża słabe tłoki 5.7L. * Kompatybilność: Musisz szukać zestawu dedykowanego do 2011-2014 5.7L z Hydraulic Power Steering. * Edelbrock #1534 - Pasuje idealnie. * Whipple Gen 6 - Wersja pod 2011-2014 jest dostępna.

2. Turbo (Turbosprężarka)

W Chargerze V8 turbo to rzadkość i droga przez mękę. * Problem: Brak miejsca pod maską na kolektory wydechowe turbo. * STS Rear Mount: Montaż turbiny z tyłu auta (zamiast tłumików końcowych). * Wady: Ogromny "Lag" (opóźnienie), skomplikowany powrót oleju (dodatkowa pompa elektryczna), rury idące przez całe podwozie. * Custom Front Mount: Wymaga cięcia podłużnic, przesuwania chłodnic i spawania kolektorów od zera. Koszt zazwyczaj przekracza wartość zestawu kompresora. * Werdykt: Ekonomicznie nieuzasadnione. Kompresor jest tańszy i prostszy w montażu.

3. Doładowanie w 3.6L V6 (Pentastar)

V6 Pentastar znosi doładowanie zaskakująco dobrze.

3.1 Zestaw RIPP Supercharger (Centrifugal)

Absolutny lider rynku dla V6. Oparty na kompresorze Vortech V3. * Moc: Podnosi moc z 292 KM na ok. 420-440 KM (na wale). * Na kołach (RWHP): Skok z ~230 whp na ~350-380 whp. * Bezpieczeństwo: Silnik Pentastar ma otwarty blok (Open Deck), ale przy doładowaniu 7-8 PSI jest trwały. * Skrzynia: Zarówno NAG1 (5-bieg) jak i 8HP45 (8-bieg) znoszą tę moc, o ile nie katujesz ich ciągłymi startami z miejsca.

4. Niezbędne Modyfikacje (Support Mods)

Samo przykręcenie kompresora to za mało. Elektronika musi "widzieć" nadciśnienie.

  1. MAP Sensor (Czujnik ciśnienia):
    • Seryjny czujnik (1-Bar) nie widzi nadciśnienia.
    • Opcja A (Do 14 PSI): Czujnik 2-Bar z Dodge Neon SRT-4 (Part # 05033224AB). Pasuje P&P do kolektora 5.7L.
    • Opcja B (Powyżej 14 PSI): Czujnik 3-Bar z Hellcata (Part # 53010887AA). Wymaga adaptera wtyczki.
  2. Świece (Spark Plugs):
    • Muszą być "zimniejsze" o 1 lub 2 stopnie (np. NGK 2309), aby zapobiec spalaniu stukowemu.
    • Szczelina (Gap) musi być zmniejszona do ok. 0.028" - 0.032".
  3. Zegary (Gauges):
    • AFR (Wideband): Obowiązkowo. Musisz widzieć, czy mieszanka nie jest zbyt uboga (Lean = Wybuch).
    • Boost: Wskaźnik doładowania.