Przejdź do treści

Instalacja LPG (HEMI & Pentastar)

CZY TO SIĘ OPŁACA? Tak. Silniki Chryslera świetnie znoszą gaz, pod warunkiem, że instalacja jest dobrana "na bogato". Oszczędzanie na reduktorze w V8 kończy się wypalonymi gniazdami zaworowymi.

1. Wybór Komponentów (Checklist)

Silniki HEMI i Pentastar wymagają szybkich wtryskiwaczy i stabilnego ciśnienia.

A. Reduktor (Serce układu)

  • 5.7L HEMI (370 KM): Jeden standardowy reduktor (np. KME Gold) nie wystarczy. Przy pełnym gazie (WOT) ciśnienie spadnie, a mieszanka będzie uboga.
    • Rekomendacja: Dwa reduktory (Twin Setup, np. 2x KME Tur) lub jeden potwór (np. KME Extreme / Prins VSI).
  • 3.6L Pentastar (292 KM): Jeden wydajny reduktor (do 350KM) wystarczy (np. KME Gold GT, AC R01).

B. Wtryskiwacze (Szybkość)

Silniki HEMI mają bardzo krótkie czasy wtrysku benzyny na wolnych obrotach (ok. 2.0-2.5 ms). * Wymagane: Wtryskiwacze klasy Premium (Barracuda, Yeti, AC W03). * Zakaz: Tanie wtryskiwacze "tłoczkowe" (Valtek czerwone) są za wolne. Silnik będzie falował i gasł.

C. Sterownik (Mózg)

  • Musi obsługiwać 6 lub 8 cylindrów i mieć funkcję korekty po OBD.
  • Popularne i sprawdzone: STAG QMAX, KME Nevo, Tech 300.
  • System Prins: Klasa premium, ale droga w serwisie (dedykowane filtry).

2. Świece i Układ Zapłonowy (Ważne!)

Mieszanka LPG ma wyższą oporność niż benzyna. To test obciążeniowy dla cewek. * Problem: Auto chodzi idealnie na benzynie, ale szarpie na gazie (Misfire). * Przyczyna: Zbyt duża przerwa na świecy. Iskra "nie ma siły" przeskoczyć w mieszance gazowej. * Rozwiązanie: 1. Nie kupuj "specjalnych świec do LPG" (to marketing). Stosuj zalecane świece irydowe (NGK/Champion). 2. Zmniejsz przerwę na elektrodzie (Gap) do 0.8 - 0.9 mm (ok. 0.032 - 0.035 cala). To odciąży cewki i wyeliminuje szarpanie.

3. System MDS (Odłączanie cylindrów) a LPG

  • Fakt: Instalacja LPG nie przeszkadza systemowi MDS.
  • Działanie: Gdy komputer benzynowy odłącza 4 cylindry, po prostu przestaje podawać paliwo. Sterownik LPG to widzi i też zamyka gaz na tych cylindrach.
  • Mity: Nie trzeba stosować żadnych "emulatorów" ani specjalnych map. Jeśli auto szarpie przy przełączaniu V4->V8, to wina źle wystrojonej instalacji (zbyt bogato/ubogo) lub zużytych świec, a nie samego MDS.

4. Silnik 3.6L Pentastar i "Wada Głowicy"

  • Problem: Roczniki 2011-2013 miały fabryczną wadę lewej głowicy (słabe gniazda zaworowe).
  • LPG: Gaz nie jest przyczyną awarii, ale wyższa temperatura spalania może przyspieszyć nieuniknione.
  • Weryfikacja: Sprawdź kod na głowicy. Jeśli masz poprawioną wersję (AC/AD) lub rocznik 2014+, głowice są pancerne i znoszą LPG bez problemu.
  • Lubryfikacja: W Pentastarze nie jest wymagana. To mit. Lepiej zainwestować w precyzyjne wystrojenie (AFR) niż w kapiący olej.

5. Spalanie (Benzyna vs LPG)

Ile to pali? (Wartości przybliżone dla cyklu mieszanego).

Silnik Benzyna (l/100km) LPG (l/100km) Zasięg (Butla w kole)
3.6L V6 10 - 14 12 - 16 ok. 350-400 km
5.7L V8 13 - 18 15 - 22 ok. 300-350 km

Tip: Butla wchodzi w miejsce koła zapasowego pod podłogą bagażnika. Pojemność realna to zazwyczaj 55-65 litrów.