⛽ Instalacja LPG: Hemi na Gazie

Wniosek Techniczny: Silniki HEMI i Pentastar świetnie znoszą gaz, ale elektronika (PCM GPEC2) w wersjach V8 wymaga Emulatora Ciśnienia Paliwa. Bez tego "Check Engine" (P0191) jest gwarantowany.

1. Dobór Komponentów (Specyfikacja "Heavy Duty")

1.1 Silnik 5.7L HEMI (V8 R/T)

Silnik o mocy 370 KM. * Sterownik (ECU): Musi obsługiwać funkcję "MDS Correction" (korekta dawki przy odłączeniu cylindrów). * Polecane: Stag QMAX 300-8, KME Nevo-Pro 8, LPGTech 328. * Reduktor: * 🟢 Rekomendacja: KME Extreme (do 408 KM) lub układ Twin (2x KME Tur / 2x AC R01). * Emulator Ciśnienia (FPE): OBOWIĄZKOWY.

1.2 Silnik 6.4L HEMI (V8 SRT8) - "The Beast"

Silnik o mocy 470-485 KM generuje ponad 60 KM na cylinder. To zabójstwo dla zwykłych wtryskiwaczy. * Reduktor: 🟢 TYLKO UKŁAD TWIN (Podwójny). * Pojedynczy reduktor nie utrzyma ciśnienia i termiki przy 470 KM. * Zestaw: 2x KME Tur, 2x AC R01 250 lub 2x Magic III Power. * Wtryskiwacze (Krytyczne): * Muszą mieć wydajność min. 65-70 KM/cyl. * 🟢 Polecane: Barracuda 130NL (Next Level), AC W031 BFC (Big Flow), KME Fenix. * Ostrzeżenie: Zastosowanie słabszych wtrysków spowoduje ich "pętlenie" przy wysokich obrotach (uboga mieszanka). * Zasilanie (Faro): Przewód z butli do komory silnika musi mieć 8mm (lub dwa niezależne 6mm). * Emulator: OBOWIĄZKOWY.

1.3 Silnik 3.6L Pentastar (V6)

Sterownik: Stag QMAX, KME Nevo-Sky.
Reduktor: Pojedynczy AC R01 250 lub KME Gold GT.
Montaż: Wymaga demontażu kolektora ssącego do nawiertów.

2. Butla i Tankowanie

Charger ma ogromną wnękę, ale podłoga bagażnika leży nisko na "lipie" opony.

Złoty Standard (Płaska podłoga): Butla toroidalna 650x270mm.
- Pojemność brutto: 72L (Netto: ok. 57L).
Opcja "Max Zasięg": Butla 720x270mm (ok. 64-70L gazu), ale podniesie podłogę bagażnika o ok. 2 cm.
Wlew: Pełny zawór mieści się pod klapką wlewu benzyny (z zastosowaniem adaptera).

3. Strategia Strojenia (Ochrona Głowic)

Dotrysk Benzyny (Petrol Addition):
- Zalecana strategia: 15-20% benzyny powyżej 4500 RPM.
- Cel: Chłodzenie gniazd zaworowych (szczególnie w 6.4L, gdzie remont głowic jest bardzo drogi).
MDS (V4 Mode):
- Dotyczy 5.7L oraz 6.4L (tylko Automat). Sterownik musi korygować dawki przy odłączeniu cylindrów (V4), aby nie szarpało.

4. Eksploatacja i Zwrot

Serwis: Filtry fazy lotnej wymieniaj co 10-12 tys. km (w układzie Twin masz dwa filtry!).
Opłacalność: Przy dużej pojemności i spalaniu V8, instalacja gazowa jest inwestycją o bardzo wysokiej stopie zwrotu. Mimo wyższego kosztu montażu (wymagane dwa reduktory, emulator, 8 wtryskiwaczy), "wyjście na zero" następuje zazwyczaj po ok. 10-15 tys. km.