Przejdź do treści

🛞 Koła i Hamulce: Bezpieczeństwo i Tuning

Ostrzeżenie: Charger to ciężkie auto (blisko 2 tony). Ignorowanie parametrów felg (rozstaw śrub) lub oszczędzanie na hamulcach w tym modelu kończy się tragicznie.

1. Koła i Opony: Mit 5x114.3

1.1 Rozstaw Śrub (Bolt Pattern)

Dodge Charger (platforma LX/LD) ma rozstaw śrub 5x115.

  • Problem: Wiele osób montuje felgi 5x114.3 (Mustang, Mazda, Nissan), ponieważ "wchodzą na szpilki".
  • Technika: Różnica 0.7mm na średnicy wydaje się mała, ale powoduje, że szpilki są naprężone (wygięte) po dokręceniu. Nakrętka (szczególnie stożkowa) nie przylega całą płaszczyzną gniazda.
  • Ryzyko: Przy masie Chargera i siłach bocznych w zakręcie, szpilki mogą się urwać (Shear Stress).
  • Werdykt: Stosuj TYLKO felgi 5x115. Jeśli absolutnie musisz użyć 5x114.3 (np. unikalne felgi JDM), wymagane są specjalne śruby pływające, ale przy tej masie i mocy jest to ryzykowne.

1.2 Parametry Felg (RWD vs AWD)

To najczęstszy błąd przy zakupie używanych felg. Napędy mają drastycznie inne odsadzenie (ET).

  • RWD (Napęd tył): Niskie ET (Offset). Zazwyczaj ET 15-25. Felgi są wklęsłe (Concave).
  • AWD (4x4): Wysokie ET. Zazwyczaj ET 55. Felgi są płaskie (jak w autach przednionapędowych).
  • Błąd: Założenie felg od RWD do AWD sprawi, że koła będą wystawać 3-4 cm poza błotnik ("Deskorolka"). Założenie felg od AWD do RWD sprawi, że felga oprze się o zacisk hamulcowy lub zawieszenie.

1.3 Rozmiary Opon (Dla felgi 20")

  • Seria: 245/45R20. Trochę wąska jak na V8.
  • Upgrade (Bezpieczny): 275/40R20.
    • Pasuje na seryjną felgę 20x8 cali (choć idealna byłaby 20x9 lub 20x9.5).
    • Auto wygląda "tłuściej", lepiej klei, a średnica koła (i licznik) pozostaje bez zmian.

2. Hamulce: Swap BR9 (Police Package)

Hamulce w seryjnym R/T (kod wyposażenia BR5) są za słabe. Tarcza 345mm szybko się przegrzewa, a kierownica zaczyna bić przy hamowaniu z autostradowych prędkości. Zamiast kupować drogiego zestawu Brembo (który w rocznikach 2011-2014 wymaga wymiany zwrotnic!), zrób Swap na zestaw Policyjny.

Rozwiązanie: Hamulce z wersji Pursuit - Kod wyposażenia BR9.

2.1 Dlaczego BR9 to "Game Changer"?

  • Wielkość: Tarcze przód 370mm (Większe niż w Brembo 4-tłoczkowym!). Tarcze tył wentylowane (seryjne R/T ma lite).
  • Zacisk: Wielki, żeliwny zacisk pływający. Ogromna pojemność cieplna i powierzchnia klocka.
  • Montaż: PLUG & PLAY. Odkręcasz stary zacisk i tarczę BR5, przykręcasz zestaw BR9. Pasuje idealnie do seryjnej zwrotnicy R/T (2011-2014).
  • Koszty: Zaciski BR9 (często regenerowane) kosztują ułamek ceny Brembo. Klocki są tanie i łatwo dostępne.
  • Wymagania: Felgi minimum 18 cali (seryjne 20" wchodzą bez problemu).

2.2 Lista zakupów do Swapu BR9

Aby zmienić hamulce w R/T (5.7L) lub SXT (3.6L) na wersję Police: 1. Zaciski Przód: Pod tarcze 370mm (np. Power Stop L6196/L6197 lub regenerowane Raybestos). 2. Jarzma Przód: Dedykowane do BR9 (zazwyczaj są w komplecie z zaciskiem). 3. Tarcze Przód: 370mm (np. Zimmermann, Raybestos - szukaj do wersji "Police"). 4. Zaciski Tył: Wersja pod tarczę wentylowaną (Vented). 5. Tarcze Tył: 350mm wentylowane.

Wniosek: To najlepszy mod mechaniczny w stosunku cena/jakość. Hamowanie poprawia się drastycznie, a koszty serwisu pozostają na poziomie cywilnego auta.

3. Nakrętki Kół (Lug Nuts)

To wada fabryczna każdego Dodge'a, o której musisz pamiętać.

  • Problem: Oryginalne nakrętki Mopar mają aluminiową, ozdobną "czapeczkę" zaprasowaną na stalowym rdzeniu. Z czasem rdza wchodzi pod czapkę, która puchnie.
  • Efekt: Klucz 22mm nie wchodzi na nakrętkę. W razie awarii na drodze nie odkręcisz koła fabrycznym kluczem.
  • Parametry: Gwint M14x1.5, Stożek (Conical Seat).
  • Rozwiązanie: Kup jednolite, stalowe nakrętki (Solid Steel).
    • Premium: McGard #64073 (Triple-Nickel Chrome - nie rdzewieją).
    • Standard: Gorilla #61148CX (Solidna stal).